Условия поставки определяют не только кто платит, но и кто контролирует маршрут. Разбираем четыре термина, которые чаще всего встречаются в контрактах с Китаем.
Incoterms — это не про цену, а про распределение трёх вещей: расходов, рисков и контроля. Импортёры часто выбирают термин по привычке, а потом обнаруживают, что не могут влиять на маршрут и сроки, потому что перевозчика нанимает продавец.
Продавец просто отдаёт товар на своём складе. Вы отвечаете за всё, включая экспортное оформление в Китае — а иностранное лицо не может подать экспортную декларацию самостоятельно. На практике это делает ваш экспедитор через китайскую компанию, поэтому EXW работает только при наличии сильного партнёра в стране отгрузки.
Продавец доставляет груз в порт и оформляет экспорт, вы платите за основную перевозку и выбираете перевозчика. Это разумный баланс — но только для морских отправок. Для железной дороги и автотранспорта корректнее использовать FCA: FOB формально применим лишь к морскому и внутреннему водному транспорту.
При CIF продавец сам выбирает линию и страховку, при DDP берёт на себя даже растаможку у вас в стране. Это удобно ровно до первого сбоя: вы не знаете реальной ставки фрахта, не влияете на выбор перевозчика и не контролируете качество декларирования. Наценка продавца за организацию логистики обычно составляет 8–15 %.
Правило простое: чем больше ваш объём, тем ближе к EXW/FCA нужно двигаться. На регулярных закупках контроль над логистикой стоит дороже, чем удобство DDP.
И последнее: термин Incoterms всегда указывается с географическим пунктом и редакцией — например, «FCA Ningbo, Incoterms 2020». Без пункта и года формулировка юридически неполна, и в спорной ситуации толковаться она будет не в вашу пользу.
Опишите груз — вернёмся со сметой и сроком в течение двух рабочих часов.
Рассчитать доставку
